content top

Atostogų sezonas Europoje – pilnas krovinių

Atostogų sezonas Europoje – pilnas krovinių

Atostogų sezonas Europoje – pilnas krovinių

Jau antrą kartą iš eilės, šio ketvirčio TimoCom transporto barometro krovinių pasiūlymų parodymai ima viršų, o krovinių-transporto pasiūlymų santykis pasirinkus maršrutus „Iš visų šalių/Į visas šalis“ siekia 52:48. Transporto pramonė šios akimirkos turėjo laukti pusantrų metų. Paskutinį kartą dviejų iš eilės ketvirčių krovinių rezultatai buvo teigiami tik 2011. TimoCom transporto barometras kaip tik ir patvirtina tendencijas, kurias nuspėjo įvairūs tyrimai: padėtis gerėja!

Jaučiamos teigiamos nuotaikos
Ketvirtis prasidėjo optimistiškai. Liepos mėnesį buvo juntama praėjusio mėnesio įtaka (birželį buvo 50:50) ir rezultatai išliko beveik nepakitę, o krovinių-transporto santykis buvo 48:52. „Iš pat pradžių atrodė jog trečio ketvirčio krovinių pasiūlymų rezultatai bus labai panašūs į tuos kuriuos turėjome 2011“, tarė TimoCom Vyriausias Atstovas Marcel Frings, „Teigiamos nuotaikos mus lydėjo ir rugpjūčio mėnesį, o atostogų sezonas – jeigu galima jį taip pavadinti – šiais metais smuktelėjo labai kukliai.“

Tiesa, atostogų laikotarpis buvo šiek tiek aktyvesnis nei praeitais metais. Rugpjūčio mėnesį buvo pastebėtas minimalus pokytis: vienas procentinis punktas, transporto pasiūlymų naudai. Krovinių-transporto pasiūlymai paskutinį vasaros mėnesį užbaigė, taip – 47:53. Jau šio mėnesio pabaigoje buvo pastebimi pirmi požymiai to, kas mus aplankė rugsėjo mėnesį.

Visose Europos valstybėse, vos tik pasibaigus mokyklinėms vasaros atostogoms, TimoCom pastebėjo stiprius transporto barometro pokyčius. Verslas ir vėl įsisiūbavo. Šių metų rugsėjį, krovinių buvo pervežta dar daugiau nei, kad tai buvo pervežta praeitais metais.  TimoCom transporto barometras užfiksavo tokį procentinį augimą, kokį mes buvome sutikę 2008 ir 2009 metais, taip vadinamo Wirtschaftswunder (ekonomikos stebuklo) periodu. Krovinių pasiūlymai šoktelėjo visais dvylika procentų aukštyn, taip pasiekiant rugsėjo mėnesį galutinį rezultatą 59:41.
Atrodo, kad šių teigiamų pokyčių jau niekas nebesustabdys ir metai bus užbaigti esant krovinių pertekliui. Frings galvoja, kad: „Jeigu praėjusių mėnesių rezultatai tęsis, poreikis laisviems transporto pasiūlymams akimirksniu turėtų išaugti.  Mes tikimės, kad padėtis 4-tame ketvirtyje krovinių atžvilgiu iš stabilios keisis į augančią.“

Taigi, transporto ir logistikos pramonė netgi prieš prasidedant kalėdiniai pirkimo karštligei gali tikėtis sulaukti puikaus siurprizo. Dėka teigiamai augančios transporto paklausos, krovinių kainos taip pat akivaizdžiai turėtų ūgtelti.

Daugiau informacijos apie TimoCom ir transporto barometrą rasite apsilankę www.timocom.lt.

Skaityti daugiau

Naujas rekordas: 450 000 krovinių ir transporto pasiūlymų

Dar daugiau krovinių pervežimo užsakymų rasite TimoCom

Dar daugiau krovinių pervežimo užsakymų rasite TimoCom

TimoCom, rinkoje pirmaujančios Europos krovinių ir transporto biržos TC Truck&Cargo®teikėjas, ką tik paskelbė naujausius savo duomenis. Parodė tai: kad, visi norintys efektyviai ir sėkmingai dalyvauti Europos transporto versle negali apsieiti be TimoCom. Jie taip pat parodė, kad: TimoCom, tai ne tik paprasta krovinių birža, ji taip pat suteikia ir daugybę kitų galimybių.

Precedento neturintys skaičiai rodo: iki 450 000 krovinių ir transporto pasiūlymų biržoje TC Truck&Cargo® – kasdien! Tokiu būdu, TimoCom skverbiasi į naujas tolumas, tuo pat metu užsitikrindamas pagrindinio žaidėjo funkciją pirkimų platformų tarpe. „Savaime suprantama, kad mes esame labai patenkinti galėdami informuoti mūsų naudotojus apie teigiamus pokyčius susijusius su krovinių ir transporto pasiūlymais esančiais mūsų biržoje“, taip teigia vyriausias TimoCom atstovas Marcel Frings. Ir tęsia, „Mes esame tikri, kad šis teigiamas pagyvėjimas tai yra mūsų pastangų ir pristatytų naujovių efektas, kuriuos esame pristatę, kaip papildomus produktus. Tokiu būdu, mes taip pat galėjome išplėsti savo klientų būrį visoje Europoje.“ TimoCom taip pat pasiekė, dar vieną rekordą. 100 000 vartotojų įsitikinę, kad birža dūzgia kaip avilys – ir tai dar ne viskas.

Papildomos funkcijos TimoCom-e visuomet yra nemokamos
Jeigu kažkas pažvelgia už krovinių biržos ribų ir dirsteli į kitus produktus kuriuos siūlo TimoCom, turi puikią galimybę įsitikinti, kad įmonės teikiamos paslaugos yra skirtos visiems transporto sektoriaus atstovams. Viskas prasideda nuo visuomet populiaraus TC Truck&Cargo®. Nuo 2012 metų rugsėjo mėnesio integruota nemokama sandėliavimo birža, kurioje sandėliavimo ir logistikos plotai gali būti greitai pasiūlyti ir surasti.
Ir tai dar ne viskas: trys TimoCom produktai, kuriuose galima naudoti įvairias papildomas funkcijas, kurios naudotojams yra nemokamos, o taip pat ir daugelis paslaugų kurias teikiame. Šios papildomos paslaugos, ženkliai supaprastina kasdieną verslo rutiną.
Naujausias TC eMap®atnaujinimas, tai galingi skaičiavimo ir sekimo sprendimai. Kuriame, TimoCom, kaip vienintelis transporto biržos paslaugų teikėjas, kuris siūlo nepriklausomą nuo gamintojo sekimo platformą. Kartu su TC eMap®, naudotojai gauna ir puikų maršrutų skaičiavimo įrankį. Dėka mūsų bendradarbiavimo su Nokia, klientams atsiveria rinkoje esamos plačiausios žemėlapių galimybės, įskaitant palydovinius žemėlapius ir aktualią eismo padėtį keliuose.
Transporto konkursų platforma TC eBid® gyvuoja jau 4 metus ir tapo visiems gerai žinoma rinkoje. Čia , galite rasti viską kas susiję su ilgalaikėmis transporto sutartimis. Per visą šį laiką, jau daugiau nei 20 000 transporto konkursų buvo patalpinta TC eBid®.

Žmonės ir IT paslaugos
Tam, kad būtų galima patenkinti kaskart augančius IT reikalavimus, įmonė teikia pirmenybę išankstiniam ir kruopščiam ateities planavimui. Gera priežastis: „Mes visiškai suprantame savo atsakomybę prieš transporto ir logistikos įmones esančias visoje Europos. Jei TimoCom pirkimų platformos taptų neprieinamos, tai būtų katastrofa ne tik mūsų klientams, bet taip pat ir mums. Todėl, mūsų besitęsiančios investicijos šioje srityje yra būtinos. Per praėjusius dvylika mėnesių, mūsų produktai buvo prieinami 99.56% viso laiko, 365 dienas metuose, 24 valandas per parą – šiame laike jau yra įskaičiuotos ir prastovos susijusios su priežiūros darbais!“ paaiškino Frings.

Ne tik duomenų perdavimo linijos, serveriai ar programos prisidėjo prie pasiūlymų ir naudotojų žymaus pagausėjimo TimoCom. Klientų aptarnavimo komanda pasitiko naujus savo darbuotojus padėjusius suteikiant geriausią individualią pagalbą klientams, atsakant į jų klausimus ar/ir sprendžiant iškilusias problemas. Ir todėl 54 klientų karštąją liniją aptarnaujantys darbuotojai iš Vokietijos, Lenkijos, Vengrijos ir Čekijos kasdien atsako į daugiau nei 2 000 skambučių. O tai yra daugiau nei 40 000 skambučių per mėnesį.

Visais šiais TmoCom generuojamais įspūdingais skaičiais turėtų būti patenkinti visi mūsų klientai. Jie taip pat rodo tai, kad įmonė vis auga ir yra patikimas partneris verslo procese. Tokiu būdu, galutinė vertė tikrai nebėra siurprizas: naujausios apklausos duomenimis, 94,3% klientų teigia, kad jie yra visiškai ir visapusiškai patenkinti darbu su TimoCom.

Daugiau informacijos apie TimoCom ir visus jo produktus rasite apsilankę www.timocom.lt.

Skaityti daugiau

RUNŲ PASLAPTYS

Šaltiniai:

http://www.tha-engliscan-gesithas.org.uk

http://graecomuse.wordpress.com/2012/05/19/runic-scripts-elder-and-younger-futhark/

 

Senasis Futhark

Seniausias runų raštas, Senasis Futhark (Elder Futhark), pavadintas taip pagal pirmąsias šešias alfabeto runas: F, U, Th, A, R, ir K. Šis raštas buvo naudojamas Germanų tautų šiaurės vakarų Europoje nuo maždaug antro iki aštunto amžiaus po Kristaus. Jo pėdsakų buvo rasta ant tokių archeologinių artefaktų, kaip kaklo papuošalai, amuletai, įvairūs padargai, ginklai ir, žinoma, runų akmenys. Nuo maždaug 7 a. iš Senojo Futhark alfabeto pradėjo formuotis paprastesnis jo variantas, Vėlyvasis Futhark. kuris visiškai įsigaliojo Skandinavijoje aštuntame amžiuje. Kiek vėliau anglosaksai ir fryzai sukūrė savo variantą – Anglosaksiškąjį Futhorc, kuris, priešingai nei skandinaviškasis, buvo išplėstas Senojo Futhark variantas. Ir skandinaviškos, ir anglosaksiškos runos buvo naudojamos iki pat viduramžių, o štai Senasis Futhark pasiliko kažkur užmarštyje, kol nebuvo atrastas ir iššifruotas 1865–aisiais norvego Sophus Bugge.

Anglosaksiškasis „fuðorc“

Futhorc (fuðorc) yra runų rašto sistema naudota anglosaksų ir fryzų savo užrašams nuo maždaug 5 iki 9 amžiaus. Jau vien pavadinimas (futhorc), kuris šiek tiek savo forma skiriasi nuo įprastojo „futhark“, įrodo, jog šis raštas atsirado dėl fonetinių pokyčių kalbose, kurioms išreikšti jis buvo sukurtas. Šis alfabetas buvo pirmoji rašto sistema naudota senosios anglų kalbos periodu (Old English), kol jį galų gale išstūmė lotyniškasis.

Runų reikšmes žinojo toli gražu ne visi, buvo tikėta, jog jos turi magiškų galių. Kaip ir jų protėvis Futhark, taip ir anglosaksiškasis jo variantas buvo rastas ant įvairių archeologinių radinių: šukų, segių, ginklų, monetų, žaidimų figūrėlių, kremavimo urnų, kryžių ir karstų.

Iš pradžių, ir senoji anglų (Old English), ir senoji fryzų (Old Frisian) kalbos naudojo runų alfabetą, susidedantį iš 26 ženklų – dvejomis runomis daugiau nei turėjo originalusis Futhark. Du nauji ženklai buvo pridėti, kad atitiktų garsų pasikeitimus vakarų germanų kalbose. Nuo septinto amžiaus anglų runų alfabetas pradėjo dar labiau keistis, atsirado naujų ženklų. Manoma, jog iš viso angliškosios runos turėjo trisdešimt vieną ženklą. Dėl dar trijų ženklų mokslininkai nesutaria, manoma, jog jie galėjo būti sukurti vėliau, viduramžiais.

Vienas iš garsiausių anglosaksiškojo furthorc pavyzdžių yra Ruthwell kryžius (Ruthwell Cross), ant kurio yra 320 runos, kuriomis užrašytos poemos “The Dream of the Rood” dalys. Poemą galima rasti Verselli knygoje. Ne ką mažiau įdomūs yra Frank‘o (Frank‘s Casket) bei Šventojo Cuthbert‘o (St. Cuthbert‘s coffin) karstai.

Vėlyvasis Futhark

Vėlyvasis Futhark (Younger Futhark) nuo Senojo atsiskyrė maždaug 650–800 metais po Kr. Jis paprastai žinomas, kaip skandinaviškosios runos. Kaip jau minėta anksčiau, tai yra supaprastintas Senojo Futhark variantas. Skandinaviškų runų pėdsakų buvo atrasta visame Skandinavijos pusiasalyje bei vikingų aplankytose teritorijose. Manoma, jog šis alfabetas buvo sukurtas naudoti prekyboje ir užrašyti diplomatines sutartis.

Skandinaviškąjį alfabeto variantą sudarė tik šešiolika ženklų, kurie buvo naudojami maždaug nuo 9 iki 12 amžiaus. Alfabetas paremtas skirtingais garsais ir minimalios poros principu, kuomet žodžių ar frazių pora tarpusavyje skiriasi tik vienu fonologiniu elementu, pavyzdžiui, fonema. Pagrindinis Vėlyvojo Futhark požymis yra vengimas tą pačią runą rašyti du kartus iš eilės.

Vėlyvasis Futhark yra sudarytas iš dviejų raštų. Pirmasis (pirmoji eilutė paveikslėlyje) yra sudarytas iš ilgesnių linijų ir buvo naudojamas užrašams ant akmenų. Antrasis (antroji eilutė paveikslėlyje) yra sudarytas iš trumpesnių linijų ir buvo daugiau naudojamas kasdieniems reikmėms, privatiems ir oficialiems užrašams ant medienos. Pagrindinis pirmųjų ir antrųjų runų skirtumas yra tai, jog devynios iš antrųjų runų yra supaprastintas pirmųjų variantas.

Vėliau, viduramžiais, kaip ir galima spėti, skandinaviškasis Futhark išsirutuliojo į dar daugiau raštų.

Keletas Vėlyvesniojo Futhark pavyzdžių yra Kalleby runos akmuo, rastas Švedijos Buhuslan regione, bei Skåäng runos akmuo, taip pat kilęs iš Švedijos ir ant savęs talpinantis du užrašus – vieną skandinaviškuoju, kitą Senuoju Futhark.

Skaityti daugiau

10 ĮDOMIŲ FAKTŲ APIE ISPANŲ KALBĄ

1. Ispanų kalba turi 329-is milijonus gimtakalbių ir atsiduria antroje vietoje pasaulyje pagal tai, kiek šia kalba, kaip pirmąja, šneka žmonių. Ji šiek šiek lenkia anglų (328 milijonai), tačiau labai daug atsilieka nuo kinų kalbos (1.2 milijardo).

2. Ispanų kalba turi bent 3 milijonus gimtakalbių kiekvienoje iš 44 šalių, kas daro ją ketvirta labiausiai geografiškai paplitusia kalba pasaulyje po anglų (112 šalių),prancūzų (60) ir arabų (60).

3. Ispanų kalba priklauso indoeuropiečių kalbų šeimai, kurios kalbomis kalba daugiau nei trečdalis visos pasaulio populiacijos. Indoeuropiečių kalbų šeimai priklauso tokios kalbos, kaip anglų, prancūzų, vokiečių, skandinavų kalbos, slavų kalbos ir didelė dalis kalbų, kuriomis kalbama Indijoje. Toliau ispanų gali būti klasifikuojama, kaip romanų kalba, kartu su prancūzų, portugalų, italų, katalonų ir rumunų.

4. Nors nėra ryškios ribos, nusakančios, kada dabartinėje šiaurės centrinėje Ispanijos dalyje naudojama lotynų kalba pasikeitė į ispanų, galima drąsiai sakyti, jog Kastilijos regiono kalba susiformavo iš dalies dėl Karaliaus Alfonso pastangų 13-ame amžiuje sunorminti kalbą oficialiam jos naudojimui. Kai Kristupas Kolumbas pasiekė vakarų pusrutulį 1492–ais metais, ispanų kalba jau buvo pasiekusi tokią ribą, kai jos sakytinis ir rašytinis variantas būtų lengvai suprantamas ir mūsų laikais.

5. Žmonėms, kurie ja šneka, ispanų yra žinoma, kaip español arba castellano (ispaniškas kastilų ekvivalentas). Naudojami pavadinimai skiriasi priklausomai nuo regiono arba, kartais, ir nuo politinio požiūrio.

6. Ispanų kalboje tarimas nuo rašybos mažai kuo skiriasi. Jei žinai, kaip rašomas vienas ar kitas žodis, dažniausiai žinosi ir kaip jis tariamas (nors atvirkštinis variantas nėra galimas). Pagrindinė šios taisyklės išimtis yra naujai į kalbą priimti skoliniai, kurie paprastai išlaiko savo originalią rašybą.

7. Karališkoji ispanų akademija, įkurta 18-ame amžiuje, yra plačiai žinoma, kaip standartinės ispanų kalbos priežiūros organas. Ji leidžia žodynus ir gramatikas. Nors akademijos sprendimai ir neturi teisinės galios, jais remiamasi tiek pačioje Ispanijoje, tiek Pietų Amerikoje. Viena iš kalbos reformų, kurią skatino akademija, buvo apverstų skyrybos ženklų – klaustuko ir šauktuko – naudojimas. Nepaisant to, jog kai kurios kitos kalbos irgi naudoja šiuos ženklus, jie vis tiek tapo ispanų kalbos atpažinimo orientyrais. Vienas iš tokių orientyrų yra ir ispanų bei keleto kitų kalbų vartojamas ñ, kuris sunormintas buvo jau 14 amžiuje.

8. Nors ispanų kalba atsirado Iberijos pusiasalio žemėse kaip lotynų kalbos palikuonė, šiais laikais daug daugiau žmonių šneka ja Pietų Amerikoje nei Europoje. Pietų Amerikoje ji paplito ispanų kolonizatorių dėka. Tarp ispanų kalbos Ispanijoje ir Pietų Amerikoje yra šiokių tokių žodyno, gramatikos ir tarties skirtumų, tačiau jie nėra tokie dideli, jog sukeltų komunikacijos problemų.

9. Po lotynų, didžiausią įtaką ispanų kalbai padarė arabų kalba. Šiuo metu didelį poveikį jai daro anglų kalba, iš kurios ispanų jau spėjo pasiskolinti šimtus žodžių, susijusių su technologijomis ir kultūra.

10. Ispanų ir anglų kalbos turi daug etimologiškai panašių žodžių, nes abi kalbos turi žodžių, atėjusių iš lotynų ir arabų kalbų. Didžiausi gramatiniai skirtumai tarp pradžioje paminėtų kalbų slypi ispanų žodžių giminių sistemoje, platesnio spektro veiksmažodžių asmenavime ir tariamosios nuosakos paplitime.

Skaityti daugiau

Kroviniu gabenimas

Kroviniu gabenimas

Kroviniu gabenimas

Kas lemia krovinio gabenimą?

Kiekvieną dieną per pasaulį pervežama begalė įvairiausio tipo produktų. Pačių skirtingiausių kroviniu gabenimas vyksta visais įmanomais būdais. Tiek žeme, tiek oru, tiek vandeniu nuolat yra transportuojami įvairių tipų bei rūšių kroviniai. Gabenimo paslaugas teikia specialios logistikos įmonės, turinčios kompetentingų ir kvalifikuotų specialistų šiems darbams atlikti. Daugybė skirtingų kroviniu pervežami tiek šalies viduje, tiek ir už jos ribų. Tai priklauso nuo užsakovo reikalavimų. Ekspedijavimu užsiimančios įmonės kiekvieną dieną priima įvairių užsakymų gabenti krovinius iš taško A į tašką B. Priklausomai nuo krovinio tipo parenkamas ir specialus jo gabenimas, kurį gali nustatyti arba užsakovas, arba pats paslaugos teikėjas. Atsižvelgiant į tai, koks yra krovinys, specialistai parenka ir jo gabenimui skirtą transporto priemonę bei šios tipą. Pavyzdžiui, kai kurių kroviniu gabenimas jura vyksta, kiti kroviniai gali būti transportuojami oro keliu. Tačiau didžiausia dalis krovinių yra pervežama autotransportu. Atsižvelgiant į krovinį parenkamas ir jam gabenti tinkamiausias autotransportas.

Produkcija

Įvairiais būdais vykstantis kroviniu gabenimas yra vykdomas beveik visose pasaulio šalyse. Tiek jūromis, tiek oro keliais, tiek žeme gabenami patys įvairiausi kroviniai. Pagal tai, kas sudaro krovinį, skiriamos jo rūšys. Tad gabenami yra šių rūšių kroviniai:

  • Smulkūs, daliniai.
  • Specializuoti.
  • Šaldyti.
  • Standartiniai.
  • Pavojingi.
  • Skysti, birūs.

Kiekvienos šių rūšių kroviniu gabenimas is lenkijos, iš Lietuvos ar iš bet kurios kitos Europos ar Azijos valstybės vyksta įvairiomis transporto priemonėmis. Jeigu vieno ar kito krovinio transportavimas vyksta iš vieno žemyno į kitą, gali būti pasirenkamas jūros arba oro transportas. Jeigu krovinių gabenimas yra vykdomas šalies viduje arba to paties žemyno valstybėse, dažnu atveju pasirenkamas autotransportas, t. y. įvairūs krovininiai automobiliai. Pavyzdžiui, smulkių kroviniu gabenimas automobiliais gali vykti ir šalies viduje, ir už jos ribų. Tokiu būdu gali būti pervežami asmeniniai žmonių daiktai ar kita smulki produkcija. Priklausomai nuo krovinio tipo parenkama ir specialus transportas jam pervežti.

Priekabos parinkimas
Jeigu kroviniu gabenimas vyksta autotransportu, priklausomai nuo krovinio tipo yra parenkama jam pervežti labiausiai tinkanti sunkvežimio priekaba. Pastarosios yra kelių tipų:

  • standartinės tentinės puspriekabės;
  • šaldytuvinės priekabos;
  • didžiakūbės;
  • nedidelės priekabos;
  • savivarčiai;
  • cisternos.

Kadangi kroviniu gali būti pačių įvairiausių, todėl ir jiems pervežti siūlomos skirtingų tipų transporto priemonės. Standartinėmis puspriekabėmis paprastai yra gabenami ir įprastiniai kroviniai – įvairūs daiktai bei medžiagos, pavyzdžiui, drabužiai, baldai, statybinės medžiagos ir kita. Kiek kitokių kroviniu gabenimas cisternomis yra vykdomas. Jomis pervežami maisto produktai, įvairios cheminės medžiagos. Kai kuriais atvejais cisternomis gali būti gabenami pavojingi kroviniai. Juos sudaro įvairios kenksmingos cheminės medžiagos, trąšos.

Transportavimo vietos
Pačių įvairiausių krovinių pervežimas yra vykdomas ne tik skirtingu transportu, bet ir po skirtingas šalis. Ar tai būtų kroviniu gabenimas danija, ar tai kokių nors kroviniu gabenimas alytus visais atvejais, atsižvelgiant į krovinio tipą, parenkamas jam tinkantis transportas, kuriuo krovinys pervežamas paisant užsakovo reikalavimų. Kai kurios įmonės užsiima krovinių gabenimu tik savo šalies viduje. Kitos logistikos bendrovės gabena krovinius po visas Europos Sąjungos šalis. Trečios, dar didesnės įmonės, užsiima krovinių transportavimu po visą pasaulį. Jeigu esate užsakovas, priklausomai nuo turimo krovinio galite pasirinkti ir jūsų poreikius atitinkančią logistikos įmonę. Skirtingų kroviniu gabenimas yra vykdomas ne tik skirtingomis transporto priemonėmis, bet ir skirtingais maršrutais. Užsakovas turi teisę savo kroviniui parinkti ir transportą, ir jo gabenimo vietą.

Skaityti daugiau
2 iš 5123...»

content top